Ideal av Kristiansund
Pris: Pris lämnas på förfrågan.
Ideal av Kristiansund är en tremastad slätoppad skonert på 45 meter och Norges största seglande träfartyg. Hon är nybyggd i traditionell teknik efter originalritningar från början av 1900-talet, och ett sådant fartyg kommer sällan ut på marknaden.
Förlagan är de snabbseglande skonerter som Skaalurens Skibsbyggeri i Rosendal byggde mellan 1903 och 1910 för klippfiskfarten till Newfoundland, Medelhavet och Sydamerika. Den ursprungliga Ideal från 1903 var en av dem. Nuvarande ägare har drivit projektet från början och ansvarat för bygget på Saltkaia i Kristiansund. Linjerna är hämtade från Rosenheim (1910), den sista skonerten från varvet, och anpassade till dagens krav på hållfasthet. Ideal sjösattes 2016.
Skrovet har limträspant och bordläggning i norsk furu, och däcket är av furu med skandäck i ek. Master och bommar torkades i flera år och hyvlades för hand, och inredningen är byggd i furu, ek och ask. Ideal är byggd för att segla på Nordatlanten året runt. Hon för 11 segel på cirka 600 m² och gör normalt 10 knop under segel. Huvudmaskinen är en Scania på 450 hk, och vattenburen värme gör henne lika väl lämpad för vintersegling som för sommarsäsongen.
Hjärtat ombord är salongen midskepps, med fyra långbord runt en kamin och plats för upp till 45 sittande. För om salongen ligger nio passagerarhytter och förpiken, och akterut finns byssa, besättningshytter och skepparhytt.
För pris och ytterligare information, kontakta Shipsforsale.
Förlagan är de snabbseglande skonerter som Skaalurens Skibsbyggeri i Rosendal byggde mellan 1903 och 1910 för klippfiskfarten till Newfoundland, Medelhavet och Sydamerika. Den ursprungliga Ideal från 1903 var en av dem. Nuvarande ägare har drivit projektet från början och ansvarat för bygget på Saltkaia i Kristiansund. Linjerna är hämtade från Rosenheim (1910), den sista skonerten från varvet, och anpassade till dagens krav på hållfasthet. Ideal sjösattes 2016.
Skrovet har limträspant och bordläggning i norsk furu, och däcket är av furu med skandäck i ek. Master och bommar torkades i flera år och hyvlades för hand, och inredningen är byggd i furu, ek och ask. Ideal är byggd för att segla på Nordatlanten året runt. Hon för 11 segel på cirka 600 m² och gör normalt 10 knop under segel. Huvudmaskinen är en Scania på 450 hk, och vattenburen värme gör henne lika väl lämpad för vintersegling som för sommarsäsongen.
Hjärtat ombord är salongen midskepps, med fyra långbord runt en kamin och plats för upp till 45 sittande. För om salongen ligger nio passagerarhytter och förpiken, och akterut finns byssa, besättningshytter och skepparhytt.
För pris och ytterligare information, kontakta Shipsforsale.
Allmänna Uppgifter
- (FlagState)Flaggstat: NO, Norge (NOR)
- (ShipClassificationSociety)Klassningssällskap: Norwegian Maritime Directorate
- (CallSign)Signalbokstäver: LFGP
- (LOA)Största längd: 45,0 m
- (Length)Längd: 36,0 m
- (LPP)LPP: m
- (LWL)LVL: m
- (Beam)Största Bredd: 7,15 m
- (Draft)Djupgående: 3.70 m
- (MoldedDraft)Mallat Djup: m
- (Shipyard)Byggnadsvarv: Saltkaia Kristiansund
- (BuildNumber)Byggnummer:
- (YearBuilt)Byggår: 2016/19
- (BoatType)Båttyp: Tremastad toppslätskonare
- (ConversionShipyard)Ombyggnadsvarv:
- (ConversionShipyardNotes)Ombyggnationer:
- (HullMaterial)Material Skrov: Trä, furu
- (HullMaterialThickness)Tjocklek Skrov: mm
- (SuperstructureMaterial)Material Överbyggnad:
- (SuperstructureMaterialThickness)Tjocklek Överbyggnad: mm
- (LatestDryDockDate)Senaste torrsättning: 2026
- (LatestDryDockNotes)Utfört arbete:
- (HomePort)Hemort: Kristansund
- (AirDraft)Höjd från vattenlinjen: m
- (Height)Höjd från köl: m
- (Tonnage)Tonnage: 126 GT / 37 NT
- (LightDisplacement)Lättvikt: t
- (Displacement)Deplacement: 160 t
- (BuiltForClass)Byggd för klass:
- (ClassType)Klassbeteckning:
- (BuiltForClassType)Byggd för klassbeteckning:
- (Cabins)Antal hytter: 12 bäddar: 35
- (MaximumPassengersForSpeedRange1)Antal passagerare:
- (MaximumPassengersForSpeedRange2)Antal passagerare:
- (EngineFuelConsumptionPerHour)Förbrukning:
- (EngineFuelConsumptionTonnesPerDay)Förbrukning:
- (EngineFuelConsumptionPerDistance)Förbrukning:
- (EngineCruisingSpeed)Marschfart: knop
- (EngineTopSpeed)Toppfart: knop
- (EngineRange)Räckvidd:
- (CargoCapacity)Lastkapacitet:
- (Crane)Kran:
Maskiner
- (MainEngines)Huvudmaskin: Scania DSI14, 450 hkr, 20000 Gångtimmar, installerad år 2016
- (MainEngineNotes)Kommentar:
- (ReversingGear)Backslag:
- (PropulsionSystem)Framdrivning:
- (DriveShaftDiameter)Propelleraxeldiameter ∅: mm
- (Sterndrive)Drev:
- (RudderType)RoderTyp:
- (Gensets)Genset: Nanni diesel 9.5kW KW
- (AuxiliaryEngines)Hjälpmaskiner:
- (EmergencyGenerators)Nödgeneratorer:
- (PortGenerators)Hamngeneratorer:
- (BowThrusters)Bogpropellrar:
- (SternThrusters)Aktertvärpropellrar:
- (ShipMachineryNotes)Övrigt:
Navigationsutrustning
Tankar
- (DieselTanks)Diesel: 2500 L in three tanks.
- (PetrolTanks)Bensin:
- (DayTanks)Dagtank: 500 L
- (FreshWaterTanks)Färskvatten: 8000 L
- (BlackWaterTanks)Svartvattentank: 2000 L in two tanks.
- (GreyWaterTanks)Gråvatten: Small holding tank.
- (BilgeWaterTanks)Länsvattentankar:
- (WasteOilTanks)Spilloljetank:
- (LubricationOilTanks)Smörjolja:
- (HydraulicOilTanks)Hydraulolja:
- (CoolingWaterTanks)Kylvattentankar:
- (FoamTanks)Skumtank:
- (BallastTanks)Ballast:
- (TanksNotes)Övrigt:
Säkerhetsutrustning
- (LifeBoats)Livflottar: Viking 25DK+, 25 Personer Viking 25DK+, 25 Personer
- (MOBBoats)MOB båtar:
- (FireAlarmControlPanels)Brandlarmscentraler:
- (NavigationLightControls)Lanterncentraler:
- (EPIRBs)EPIRB: Jotron/Tron 60 AIS
- (SARTs)Radartransponder SART: Jotron TRON AIS-SART
- (GMDSS_VHFRadios)Bärbara GMDSS VHFs: Sailor SP3520 GMDSS Sailor SP3520 GMDSS Sailor SP3520 GMDSS
- (AdultLifeJackets)Flytvästar vuxna: 0
- (ChildLifeJackets)Flytvästar barn: 0
- (FireSuppressionSystem)Brandsläckning maskinrum:
- (EmergencyBatteryVoltage)Nödbatteri V: 0
- (EmergencyBatteryAmperage)Nödbatteri A: 0
- (SmokeDetector)Rökdeckare:
- (HeatDetector1)Värmedeckare 1:
- (HeatDetector2)Värmedeckare 2:
- (FireIsolation)Brandisolering:
- (SafetyEquipmentNotes)Övrigt: Icom IC M 25.
Brandlarmscentral Tyco T1204DC.
Överlevnadsdräkter och västar till 40 passagerare.
MOB Brigg 25 hk.
Däcksutrustning
- (BollardPull)Dragkraft: 0 t
- (Wire)Vajer: 0 m
- (AnchorWindlassOrCapstanType)Ankarspel:
- (TowingWinches)Bogserspel:
- (TowingHooks)Bogserkrokar:
- (HawserWinches)Trossvinsch:
- (FireSuppression)Brandkanon:
- (Davit)Livbåtsdävert:
- (Excavator)Grävmaskin:
- (CargoBars)Lastbommar:
- (SearchLights)Strålkastare:
- (Anchors)Ankare:
- (Winches)Vinschar:
- (Capstans)Kapstaner:
- (Cranes)Hydraulkranar:
- (DeckEquipmentNotes)Däckutrustning notering: 2 x 150 m ankarkättning. En hydraulisk winch PTO 300 kw, drivs av huvudmaskin. Förberett för sidotrustrar.
Historik
-
Mellan 1903 och 1910 byggde Skaalurens Skibsbyggeri i Rosendal en serie snabbseglande skonerter under mästaren Knut Skaaluren. De byggdes för norska redare, bland andra Johan T. Østbø på Hundvåg, och fraktade klippfisk och saltfisk mellan Norge, Newfoundland, Europa och Sydamerika. Den ursprungliga Ideal från 1903 seglade till Medelhavet, Newfoundland och Brasilien. Efter en orkan på Nordatlanten tog hon sig svårt skadad in till Ponta Delgada på Azorerna och fullföljde sedan resan. År 1914 såldes hon till hertig Ernst II av Sachsen-Altenburg.
Varvets ritningar finns bevarade i Kvinnherad kommuns arkiv. De gav underlaget för nya byggritningar, anpassade till dagens krav på hållfasthet. Linjerna kommer från Rosenheim (1910), den sista skonerten från varvet. Riggen bygger också på Rosenheims ritning men utfördes som slätoppare. Byggarna dök dessutom på vraket av systerfartyget Elin i Voldafjorden för att dokumentera detaljer.
Kölen sträcktes i mars 2013 i en byggnadshall på Saltkaia, mitt i Kristiansund. Kölstockarna höggs i Hedmark och fick ligga ett år i saltvatten innan de bogserades 300 sjömil till Kristiansund. Ballastkölen svetsades av stålbalkar från den gamla Nordsundbron och fylldes med ballast och betong. De 62 limträspanten limmades på Bremsnes Båtbyggeri av cirka 40 ton furu från Østerdalen, som torkats till under 12 procents fuktighet. Bordläggningen är förbunden med 750 genomgående bultar. Däcket är 80 mm furu med skandäck i ek, och cirka 2,5 km nåt har frästs och fogats.
Master och bommar av norsk furu torkades i flera år och hyvlades för hand. Beslagen smiddes, och de över 150 blocken tillverkades inom projektet. Inredningen är byggd i ek, ask och alm. Ideal sjösattes den 31 maj 2016 med tunglyft från Ulstein Verft. Under byggtiden besökte omkring 40 000 personer varvsplatsen.
Dokument
Bilder
Bilder från ägarna.
Fugløya utanför Kristiansund, 29 september 2026.
Lackade däckshus med mässingsventiler leder ner under däck och ger förvaring. Ett långbord för 10-12 personer på däck. Riggen sköts traditionellt med träblock och koffernaglar. Hydrauliskt ankarspel förut, klassisk ratt och kompass akterut.
Salongen midskepps är hjärtat i Ideal. En mast går genom rummet, med en vedkamin vid dess fot och fyra långbord med soffor runt omkring. Synliga däcksbalkar, bokhyllor och pendellampor ger en varm, klassisk karaktär.
Byssan ligger akter om salongen och öppnar sig direkt mot den, med fyrplattig spis och ugn, dubbel diskho i rostfritt, köksfläkt och skåp i massivt trä. Utanför finns serveringsdisk och inbyggt kylskåp, med smart förvaring under golv och bänkar.
Nio hytter i den mittre och förliga delen av Ideal. Två duschar och två toaletter.
Kaptenshytt i anslutning till styrhytten, med dubbelkoj, enkelkoj och toalett. Två besättningshytter.
Styrhytt.
Under och i anslutning till styrhytten finns tre separata utrymmen: maskinrum, generatorrum och pannrum.
I torrdocka 2026.
Alla uppgifter hålls för att vara korrekta men kan ej garanteras.Viss utrustning ombord kan komma att bytas ut eller plockas bort.
Copyright © Alla bilder, video och text är copyright 2016-2026 Shipsforsale Sweden AB. Innehållet på denna webbplats är endast för personligt, icke-kommersiellt bruk och får inte användas utan tillstånd. För något annat ändamål, kontakta [email protected]